车企们宁可挨骂，也要用1.5T增程器，2.0T很贵吗？真不是车企抠门

百万豪车为何宁愿用小排量？背后的故事比想象中复杂得多

去年鸿蒙那辆尊界s800(图片|配置|询价)上市的时候网上炸开了锅，好多人看都不看车直接嘲讽说百万豪车配1.5t发动机简直丢人现眼，气得不行是吧。结果你猜怎么着，车一卖直接爆款，排队的人可多了。厂家也倔，后面问界M9、理想L9这些大车都跟着上1.5t，评论区骂声没断过，可销量就是蹭蹭往上涨。大家明明不买账，车企却跟豁出去似的非要用小排量，这是怎么回事呢？

其实这事得从老观念说起，过去开大车没个2.0t都不敢出门是不是？就跟以前觉得手机非得塞块超大屏才高端一样，大排量成了一种面子。插电混动那时候发动机也是越大越好，跟打仗似的恨不得把引擎盖都顶破。可现在增程车玩起了新花样，发动机成了给电池充电的“充电宝”，这下所有人懵了。

你要是不信去看理想L7的实测数据就知道，这车高速跑一百二十迈的时候发电只需要五十多千瓦，1.5t发动机完全够用，再大的排量反而浪费。最关键的是小排量发动机能钻得进窄地方，空出来位置还能塞更多电池，续航一下就上去了。人家工程师说现在小排量热效率能冲到四十多，比很多2.0t省油得不得了，还轻便。

用户们倒是挺纠结的，总觉得万一没电了爬坡会趴窝。可大数据说了，真把电池用到极低的车主连千分之三都不到，而且电机发力根本不吃发动机脸色，就算电量快没了爬坡也勉强够使。厂家摸了摸老鼻子车主的使用习惯，发现猛踩油门的时候加起来还不到总里程的2%。

暗地里还有供应链的猫腻，做2.0t发动机认证光测试费用就翻倍，全球能造高效增程器的工厂也没几家。欧6d新规一来，用小排量还能多挣环保积分，这钱没道理往外推。

现在再看特斯拉那个电动涡轮车，连内燃机都快变摆设了，就知道未来肯定不是拼排量大小。汽车圈啊，跟追星似的，昨天还觉得流量明星不得了，今天就知道实力派才是真王道。所以大伙儿别较劲了，电动车的玩法早变天了，排量大小早就不是衡量好坏的标尺。