保时捷缩规模，燃油车不退场，德国人真敢赌

保时捷在中国卖得不太好，2024年底大众集团CEO奥博穆提到，中国销量从将近10万辆掉到只有4万辆，接下来也不指望能回升，他本人也准备在2026年1月离开保时捷CEO职位，专心管理整个大众集团，任期延长到2030年，这事听着像是退居二线，实际上是把资源收回来，不再跟中国市场硬拼了。

保时捷现在不追求销量了，改为紧盯利润，渠道需要削减，产能也要收缩，连为中国市场单独开发新车的计划都没有，即便要推出新车，也必须完全符合品牌调性，标准高得厉害，他们认为中国消费者仍然喜欢保时捷这个品牌，但对纯电超跑兴趣不大，未来十几年内，燃油车和混动车型才是主力产品，这种想法听起来有点老派，可他们就是这么打算的。

奥博穆拿机械表打比方，说燃油跑车就像智能手表时代的机械表，不是技术落后，是有人就爱它的味道，这话显得硬气，也带着冒险，现在全球车企都在推进电动化，他偏偏走相反的路，我不知道这是自信还是固执，反正他不怕别人说他落伍。

中美市场加起来占保时捷一半的销量，现在却压力很大，美国那边关税高，中国这边新能源车打起价格战，利润被压得很薄，大众集团接下来五年要投入1600亿欧元，主要投在德国和欧洲，中国不是重点，奥迪想在美国建厂要看政府给不给补贴，说白了他们得看政策吃饭。

奥博穆能够当上集团CEO，背后靠着保时捷家族、皮耶希家族和下萨克森州的支持，他自己把这个叫做“政治上的支持”，保时捷在2022年上市之后股价曾经下跌，股东们亏了钱，他承认自己挨了批评，但没有承诺要怎么补救，只说“责任我来承担”，这话听着挺实在，但股东们听了心里难免会发毛。

他们一直坚持全球统一标准，不愿意为中国市场专门设计车型，宝马和奔驰都推出了长轴距版本，保时捷却还在固执己见，我不确定这是出于品牌信念，还是低估了中国消费者的重要性，他们选择了宁缺毋滥的态度，这可能导致逐渐被市场边缘化，我很想听听普通车主对这个问题的看法。